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UC创始人何小鹏投资电动汽车 创办小鹏汽车

作者:未知     来源:超级站长网

2017-10-07 16:18:21 

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互联网造车越来越热。在汽车之家创始人李想宣布和老对手李斌(易车)共同参与创办两家电动车企业后,UC创始人何小鹏也加入这一浪潮,创办投资了小鹏汽车。

小鹏汽车有几个关键词:跨界SUV、智能互联、电动车、自动驾驶、百公里加速7-8秒、续航300公里、价格亲民,计划于2017推向市场。目前,试验车已完成5000km道路测试。

与蔚来汽车类似,小鹏汽车背后也是大批互联网大佬投资,除何小鹏和YY创始人李学凌(微博)外,腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波(微博)、猎豹移动CEO傅盛(微博)、经纬创投的张颖(微博)等也将参与其中。

小鹏汽车很快将完成A轮5000万美元融资。何小鹏在接受腾讯科技专访时表示,互联网造车虽然成本很高,却是一件很令人兴奋的事,如今团结的这批人有足够意愿和财力冒这个险。

“现在根本不会投游戏或者手机APP了,除了赚钱没有太多意义。”何小鹏称,如今这个时代,更重要的是有理想,而不是仅仅满足于赚快钱,互联网需要更多趣味性、科技性的创新。

UC并入阿里后,何小鹏仍在阿里巴巴工作,不过,何小鹏偶尔也做投资,何小鹏表示,“中国在互联网、在硬件上会有一些公司能走向全球,我们应该帮助更多年轻人走向全球。”

互联网造车首先需要造车的人

在李想、何小鹏纷纷宣布投入互联网造车浪潮之前,这个市场已很热,尤其是80后游侠X汽车陷入造假漩涡更让这个行业备受争议,最大指责是,游侠团队仅仅是抄袭了特斯拉。

作为汽车行业天使投资人,何小鹏也很关注游侠汽车,他对腾讯科技表示,汽车的确难做,大企业也不敢随便进入。“游侠团队还是不错的。”何小鹏说,只是游侠团队在运作过程中犯了一些错误,因为做车复杂、很长线,游侠团队有些急。不过这个新市场需要更多的团队一起来,才可能做大,因此期待更多创业者创新和竞争。

与游侠团队不同的是,小鹏汽车一直没有建互联网团队,何小鹏和李学凌等只是其中很重要的投资人,不断给团队提供帮助。有一种声音认为,互联网造车创业者不需要从零开始开发车,而只需要把重点放在人机交互界面的开发和车辆运营,找整车企业、设计公司进行车辆开发。

这也给互联网造车创业者的一个思考,即互联网的人应该在什么阶段加入造车。

何小鹏认为,当前部分互联网人造车最大问题是,有好的点子,叫外包团队去做,外包的特点是,没有长期性,也不可能真正用心做一辆有显著差异化的车,但互联网产品特点是,应用或服务到用户手上那一刻,才是压力真正开始的时候。

“让别人帮你设计一辆好车,假设你成功了,我也会找这家团队,它也一样会给我一辆好车,那我将来怎么差异化?我觉得很多友商干得都不错,但方向错了,导致现在一些困难。”

何小鹏认为,为了具备车辆快速迭代开发以适应市场变化的能力,互联网造车不可能避开核心的研发、制造环节,而且必须建立新的,基于汽车的软件和硬件迭代能力。

何小鹏这一观点跟李想此前的表态有些类似。李想即表示,其最先完善的不是HMI(即人机交互系统,包含硬件、系统、应用、内容等)团队,以及造型设计团队。无论是蔚来汽车,还是车和家,最先成规模的团队是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。

正因为对汽车本身的重视,小鹏汽车目前的三位创始人及核心团队都是具有多年新能源汽车、智能汽车开发经验的工程技术人员。

他们从2014年中开始筹建团队,先从以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统和以中控大屏为核心的智能系统做起,构建小鹏汽车的核心技术。他们称之为“三电一屏”的开发。

“我们大概花了一年半时间潜心研发,包括研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架/轮毂/骡车测试等,每个部件的迭代开发超过了四轮。”

联合创始人夏珩原为广汽新能源控制科科长,他表示非常享受在小鹏汽车专注的开发工作。“我们的液冷电池包能量密度达150Wh/kg以上,电机能量密度高达14.5kW/L。我想其他互联网企业要造好电动车,一定要电池、电控方面有自己的能力和持续的投入。”

现在小鹏汽车的工程研发人员近100人,成员主要来自广汽、宝马、福特、比亚迪等整车厂,德尔福等大型零部件公司,以及阿里巴巴、华为等互联网/科技企业,大都具有十年左右工作经验,参与过2-3个车型的正向开发,对汽车开发过程有深入理解。

和乐视等一些公司一开始强调造型模型的开发和展示不同,夏珩认为,“三电一屏”才是智能电动车第一阶段要做的事情。

“特斯拉并没有一开始就做一些造型展车,而是基于莲花底盘踏实研究纯电驱动系统。我们觉得造型开发以及随之而来的车体开发,必须在动力总成系统基本确定且风险可控后再进行。我们花了一年半时间先把三电一屏开发出雏形,然后一边继续做该系统的大量测试,一边启动造型及整车的正向开发。”

何小鹏说,“蔚来等团队有很多汽车行业的精英,但对于这样创新性极强的项目,这些不同国家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合,及能否有很快执行效率,值得进一步观察”。

“快对于创业非常重要。从目前的情况来看,我们的团队执行效率是新兴团队里最快的。别人还在讨论概念的时候,我们的样车已经跑了5000km以上的路试。”何小鹏表示,下一步小鹏汽车会邀请更多的牛人加入,为此,小鹏汽车会预留大量股份给未来的合作者。

小鹏汽车A轮融资或达5000万美元

其实,一直到2015年前,互联网造车并非是一个热门现象,但今年一大批创业者跳入造车。为何出现这一现象?何小鹏认为,能产生如此现象,首先要感谢特斯拉,第二要感谢小米。

何小鹏说,特斯拉告诉大家汽车可以用互联网方式做,特斯拉也开放了很多电动汽车方面的专利,此外,特斯拉撬动了很多供应链,这些供应链原来都看不上互联网公司公司。

小米则让很多的供应链企业有危机感,即害怕错过与互联网企业合作的机会。

特斯拉和小米让互联网企业与供应商的合作破冰,能更快找到正确的赛道。

何小鹏对腾讯科技表示,以前有句话叫做弯道超车,其实在大部分领域都不存在弯道超车可能性,因为别人在同样的赛道里面已跑得足够远,真正打败别人的都是在另外一条赛道。

重新建立新的赛道需要有天时地利人和。正是新的赛道出现,手机行业的诺基亚、摩托罗拉、黑莓这些企业才能被真正颠覆,才有小米的出现。汽车领域也将有一个新赛道,苹果、Google都即将进入这个赛道,而中国,一定会有数家新的互联网汽车脱颖而出。

不过,造车不是个低成本生意。李想日前表示,车和家打造的小而美的车,需2亿美元投入。蔚来汽车需要10亿美元投入。

李想还说,想要做电动车,融资能力确实是一个必要条件,这是勇气所不能替代的。如果没有勇气,也不要做电动车,因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机

此前不久,英国跑车制造商阿斯顿

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